“하, 전기차 괜히샀나” 고속도로 갔다가 장기주차 하게 생겼네

충전기 1대당 494대 전기차 이용
교통약자 위한 충전기 312기에 불과
정부, 충전기 추가 보급 계획 발표

국내 전기차 보급률이 꾸준히 상승하고 있지만, 충전 인프라는 여전히 크게 부족한 상황이다. 18일 안태준* 더불어민주당 의원실이 한국도로공사로부터 제출받은 자료에 따르면, 지난달 기준 전국 고속도로 휴게소와 쉼터 220곳에서 운영 중인 전기차 충전기는 총 1287기였다. (* 국회 국토교통위원회 소속)

단순 계산 시 490여대의 전기차들이 충전기 1대를 이용해야 하는 수준이다. 물론, 전국의 전기차 운전자들이 고속도로로 한 번에 나올 일은 없다. 하지만 그만큼 고속도로 내 충전 인프라가 부족한 상황이라는 의미다.

평소에는 괜찮을 순 있으나, 연휴, 휴가철, 주말 나들이로 인해 특정 휴게소로 전기차가 몰릴 경우 충전 대기 줄이 상당히 길어질 수 밖에 없다.

추석 연휴에도 충전 불안은 여전

이번 추석 연휴에도 충전 걱정은 전기차 운전자들을 괴롭혔다. 충전으로 고생할 것을 고려한 전기차 운전자들은 최대치까지 배터리를 충전해 두지만, 역부족이었기 때문이다. 귀성길/귀경길에 올랐을 때 최소한 한 번 정도 휴게소 내 전기차 충전이 강제된다.

내연기관차는 최소 600km 이상 주행거리를 기대할 수 있지만 현존하는 전기차 대다수는 400km 내외다. 즉, 장거리 운전시 충전을 할 수 밖에 없는데 인프라가 부족해 심하면 수 시간 기다려야 할 수도 있다.

한편 장애인 등 교통 약자를 위한 충전기는 더욱 부족하다. 전국 휴게소와 쉼터 220곳 중 45%인 100개소에만 설치되어 있으며, 충전기 개수는 총 312기에 불과한 것으로 나타났다.

이런 사실을 인지하고 있는 정부는, 올해 말까지 전기차 충전기 1500기를 추가 보급하겠다고 밝혔다. 하지만 충전 인프라 확충보다 더 중요한 것은 전기차 충전속도가 내연기관차 주유 속도에 근접해야 한다.

그렇지 않으면 전기차 보급 속도가 충전 인프라 확충 속도를 앞질러 지금과 같은 문제가 계속 발생할 수 있으니 말이다.

용어설명

• 급속 충전기 : 전기차 배터리를 빠르게 충전할 수 있는 충전기. 대개 30분 이내로 80% 충전 가능
• 교통약자형 충전기 : 장애인 및 노약자의 편의를 위해 설계된 충전기로, 충전 케이블과 모니터 높이가 낮고 차량 간격이 넓게 설치