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“렉스턴 팔고 당장 계약” 아빠들 환장하는 미국 ‘이차’ 역대급 포스

권용민 에디터 조회수  

 픽업트럭의 대명사, 포드 레인저

픽업트럭국내 픽업트럭 시장은 과거 실용성 위주의 포트폴리오에서 점차 디자인 및 고급화 등으로 기준이 다양해지고 있다. 정통 픽업트럭을 상징하는 해외 브랜드 주요 모델들도 한국 시장의 잠재력을 인지하고 여럿 상륙해 있다.

포드의 레인저는 국내에 다변화되는 수요층을 공략하고 있다. 지난 3월 출시되어 픽업트럭의 ‘급’을 한층 끌어올리며 이름값을 해내고 있다. 국내에 출시된 레인저는 견인력에 초점을 맞춘 ‘와일드트랙’과 오프로드 주행에 특화된 ‘랩터’ 2가지 트림으로 구성된다.

픽업트럭정식 명칭은 넥스트 제너레이션 포드 레인저이다. 이 차는 전 세계 130개국 및 5개 대륙의 다양한 환경, 거친 기후·지형에서 주행 테스트를 진행했다. 5000여 명 이상의 고객 인터뷰와 설문조사를 통해 얻은 다양한 의견도 반영하며 지속적으로 제품력을 향상시켰다.

픽업트럭에 도입한 세련된 디자인

픽업트럭넥스트 제너레이션 레인저의 디자인은 강인하고 세련됐다. 전면부는 새롭게 디자인된 그릴을 기반으로 시그니처 C-클램프 헤드 램프가 탑재됐다. F-150의 C자형 라이트보다는 작지만 포드 픽업트럭의 정체성을 공고히 하면서 담대한 인상을 완성했다. 특히 레인저 랩터에는 레인저 최초로 매트릭스 LED 헤드 램프가 적용된 것이 특징이다.

헤드램프 사이를 가로지르는 굵직한 바를 중심으로 구성되는 라디에이터 그릴을 통해 독창적인 디자인을 완성했다. 또 이전 세대 대비 전륜을 앞으로 당겨 접근각 등 오프로드 주행 성능을 강화했다. 측면에서는 기존 레인저 대비 한층 강조된 휠 아치가 눈에 띈다. 한층 커진 차폭에 걸맞게 큼지막한 블랙 패널이 적용된 휠 아치와 직선적인 형상을 강조한 펜더 디자인으로 기존의 레인저에 비해 한층 크고 듬직해 보이는 느낌을 준다.

픽업트럭후면부 테일 램프는 블랙 베젤을 활용해 세련된 이미지를 자아낸다. 차량 적재함이 있는 뒤쪽에는 물건 적재 시 쉽게 오르내릴 수 있도록 사이드 스텝을 더 했다. 이는 기존에 레인저를 이용하던 고객들에게서 피드백을 얻어 디자인한 것으로 고객의 입장에서 실용성을 고민하는 포드의 섬세함이 드러나는 대목이다.

픽업트럭레인저의 실내 역시 고급 소프트 터치 소재로 마감되며 업그레이드가 이루어졌다. 센터 스택에 위치한 12인치 대형 세로 터치스크린으로 운전자는 필요한 정보를 보다 직관적이고 편리하게 사용 및 조작할 수 있으며, 포드의 시그니처 SYNC4 시스템을 통해서도 다양한 인포테인먼트 콘텐츠를 즐길 수 있다.

넉넉한 출력, 무난한 효율

픽업트럭와일드트랙과 랩터 두 가지 트림 모두 2.0L 바이터보 디젤 엔진과 10단 자동변속기를 탑재하고 있다. 최대 견인 하중은 3500kg에 달한다. 최고 출력 205마력과 최대토크 51.02kg*m를 발휘하며 온로드의 안정적 주행뿐 아니라 험준한 오프로드에서 뛰어난 주행 퍼포먼스를 보여준다. 상업과 레저를 아우르는 와일드트랙의 복합연비는 리터당 10.1km로 동급에서 무난한 효율성을 보인다.

와일드트랙은 총 6가지 주행 모드를 통해 지형과 환경에 따른 맞춤형 주행이 가능하다. 랩터는 총 7종의 주행 모드를 제공한다. 이중 온로드를 위한 모드는 3종, 오프로드를 위한 모드는 4종으로 구성된다. 온로드 모드로는 노멀, 스포츠, 슬리퍼리(Slippery) 모드가 마련되는데, 슬리퍼리 모드에서는 미끄러지기 쉬운 도로 상황에서 차량의 자세가 흐트러지지 않도록 하는 전자제어 장비들이 더욱 적극적으로 개입한다.

다만 신형 레인저의 가격은 만만치 않다. 넥스트 제너레이션 레인저 와일드트랙은 6350만원, 랩터는 7990만원이다. 가격이 동급의 경쟁 모델 대비 저렴하진 않지만, 보다 차별화되고 고급화된 픽업트럭을 원하는 이에게 좋은 선택지가 될 수 있을 것으로 보인다. 

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권용민 에디터
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